2019年春运已经拉开帷幕，最近抖音上网友发的一个和谐号跟复兴号的视频瞬间火爆了网络。那飞驰而过的复兴号就好像说：“我也想低调，可实力不允许啊！”高铁的发展，让“他乡”已不再遥远，真正实现了“天涯若比邻”。来听听复兴号CR400AF动车组总设计师梁建英在CCTV-1《开讲啦》节目中是怎么说的。

  转载自CCTV-1《开讲啦》微信公众号，有删节

  高铁的发展如何从跟随到领跑

  在整个中国高铁的发展历程当中，有很多人问：为什么中国高铁只用了十几年的时间就能有这么大的影响力？你比别人聪明吗？那答案显然不是这样的。中国高铁的发展，从无到有，从跟随到领跑，我认为有这样四个阶段的发展。

  首先是在2004年以前，我把它叫作原始积累的一个阶段。在这个阶段，我们国家的轨道交通装备技术形成了一个相对完备的技术体系，同时在这个时候我们也培养了一支能打胜仗、艰苦奋斗、敢于拼搏的人才队伍。

  第二个阶段就是从2004年到2006年，我们的技术引进、消化、吸收阶段。在2006年的7月份，我们第一列时速200公里的动车组正式下线，在整个技术引进的过程当中，我有一个非常大的思想触动，就是产品是可以花钱买的，但技术的创新能力你是买不来的，在我们整个技术转让的过程当中，我们的合作方会告诉你如何去做，但是为什么这样做、原理是什么，他们每次都非常地神秘。所以在这个过程当中，我也深刻地体会到巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。

  第三个阶段，我把它叫作自主提升的阶段。2008年我们启动了时速300公里动车组的一个设计。这次的设计不再采用联合设计的方式，而是完全由我们自主进行设计，我担任了这个车型的主任设计师。看着好像只是时速200公里向300公里这样的数字的一个变化，但是实际上在这个上面给我们带来的技术难度太大了。

  “提速”不只是数字的变化，要改善乘车舒适感

  我记得在一次线路试验的过程中，在将近300公里的速度上，我们的车的局部有振动的现象。实际上局部振动不像共振那么可怕，但是它也一样会影响我们旅客乘坐的舒适度，也会对车辆的寿命产生影响。很庆幸我们找到了问题，也解决了问题。所以现在大家乘坐的高铁，每一代高铁你都会感觉到高铁技术在进步，它给我们提供了越来越舒适的旅行环境。

  第四个阶段，我们叫全面创新阶段。这个阶段实际上是让我们中国高速列车真正立足于世界先进行列的一个重要阶段。在2008年，我们启动了时速380公里高速动车组的设计工作，也就是我们现在耳熟能详的CRH380A和谐号高速动车组。380公里是它的设计时速，它最高的试验时速要达到420公里。那么在当时已经找不到可以借鉴的经验了，怎么办？所以我们必须要用大量的试验去探索或者是摸索。所以在这个车的整个研制过程中，我们累计做了两年的试验，一共做了450余项的仿真分析，1050余项的地面试验，2800余项的线路试验。.

  坐上时速600公里的“磁悬浮”回家不是梦

  随着交通的快速发展，我们接下来还会有什么样的产品或者还会有一些什么样的美好愿景？为了支撑咱们国家的“一带一路”倡议，我们现在正在研发时速400公里互联互通变轨距的高速动车组。也许在不久后的某一天，我们会在北京坐上这一款高速列车到达西班牙的马德里。在这里面我们也发现，目前我们国家的高速是时速350公里，航空的速度是时速800公里。那么在350公里到800公里这样的一个速度空白里头，怎么办？我们正在研制时速600公里的高速磁浮列车。

  在未来，中国的交通是一种什么样的状况呢？我想应该是航空、高速磁浮、高铁、城市市运交通、城市轨道交通，以及公共汽车等这些低速公共交通，形成的立体化综合交通枢纽的形式，这样才能满足我们国家的客流需求以及对快速运输的要求。